1365. 这可不是胡来的[第2页/共2页]

这段时候，这帮家伙，光是在天下驰驱的过程，就超越数万千米，而本身光是付给他们的薪水，加上报销的机票，车票，另有食宿费，以及特种补助，老子就扔出来将近一千多万，你们觉得这订价，是老子一拍脑袋胡乱想出来的吗？

按照李逸帆的影象，雅阁如许的强势会一向持续到2007年摆布，他们本身换代推出的雅阁八代。本身砸了本身的招牌。在加上其他的车企不竭建议的代价战。另有不竭出现的新的品牌，形成市场细分化的打击，以及本身在技术方面更新换代的不及时，这才导致了本田在海内的式微。

乃至连捷达都还要买到十八弯，桑塔纳还要十六万多。

把这些身分综合到一起考虑，这才有了现在这个十六万八千的起步代价。

而韩国人不过是玩了一套双生战术，就能够在华国的市场里占有百分之十四的份额，这就能申明他们的短长。

从一线都会，再到二线都会，再到三线都会，然后四线都会这么一起跑下来的。

而如许的代价，才一说出来，李铮和潘想听了以后，就直呼老板刻薄。

比及2008年经济危急过后，他们靠着本身还算过得去的质量，以及标致新奇的形状，竟然一跃成为天下前十大车企。

实在如许的代价，在十几年以后看来，能够说一点都不刻薄，要晓得那年初，韩国的中级车的代价，已经下探到了十五万摆布了。

起步价都要十六七万起步，高配的都要二十多万，和日本车，德国车比起来，他们没甚么上风，以是在市场上也没甚么名誉。

成果最后还不是栽倒了技术根底上？人家德国人一瞪眸子子，成果他们的股票就来个腰斩，要怪就只能怪他们的带领太短视！(未完待续。。)

一共花了三个多月的时候，才做出了这么一份代价摸底调查，搞清楚了国人消耗的内心底线。