第四百三十七章 交通部和铁路公司[第2页/共2页]

同时把他前些时候写的铁路生长打算书下发内阁会商，由此激发了帝国宦海对铁路这项新奇事件的密切存眷。

只是不晓得今后这个机构是属于企业呢还是属于内阁呢？

也幸亏这是皇室财产的纯贸易行动，固然人们担忧这一千五百万会落空，但是就算是亏蚀了也和浅显人无关，以是他们只是赞叹罢了，并没有甚么过激的反对行动。

在林哲的亲身干预下，皇室财产部属的各奇迹群根基是都行动了起来的，实在哪怕林哲不甘于，但是宫务厅财务处为了不让高达一千五百万圆的巨额投资失利，也会动员统统能够动员的力量的。

这在明清期间的话，根基上就是以侍郎衔代理该司了，从级别来讲比各省巡抚还要高一级，大抵上和前清期间的挂侍郎衔的总督们相称。

而修铁路对于官方本钱来说是底子没法承担的，乃至是不肯意承担的，以是要想铁路只能是用带有稠密官方性子的皇室财产来办。

而后，皇家银行和中华帝国铁路公司签订了一份为期二十年，总额超越一千五百万圆的铁路存款，用以株洲铁路、上海铁路的修建。

当然。向官方直接集资都是今后的事，至于前期的投入嘛，只能是靠皇室财产自筹了。

以是全部帝国的铁路扶植绝对不是三五年的事，而是一个时候跨度长达三五十年乃至百年之久的超大项目。

一样由皇室财产控股的上海宝山洋灰厂筹办扩大产能，为后续铁路扶植车站等修建需求用到的水泥供应充沛产能包管。

这也是林哲为甚么把首条大范围的铁路挑选在江南地区的启事地点。

说白了是林哲的保命钱，除非敌军打到南都城下，不然的话就算和本国产生战役把大半其中国丢了，他都不会把这些钱拿出来利用。

林哲如果不想用财务直接修路，又不像借本国存款修路，那么只能向官方筹集资金了。

另有西南地区，比如说到达云南乃至到缅甸的铁路。

林哲不是甚么脑袋一热就做出打动决定的人，哪怕是皇家银行那边能够供应好几千万乃至上亿的存款资金，但是他也绝对不成能在现在就修建甚么南北、东西骨支线这些超大铁路工程。

特别是上海造船厂、林德机器厂等、金陵兵工厂这些国防性子的企业。前几年为了扩大产量，进步技术程度，根基都是依托告贷停止扩大的，现在林德机器厂还拖欠皇家银行好几百万的存款没还完呢。

那但是一千五百万啊，这个数字比海内大部分省分的一年财务支出都要多，而这些拿出来只为修一条路，如此想要不引发人们的重视都不成能。

不管是治国兵戈还是修铁路办企业，都得一步一步来！

听到这话，马龚文的神采一下子就是变的有些冲动起来，固然林哲说的不是很明白，但是流露的意义已经非常较着，到时候他马龚文就不但仅是一个徐州铁路公司的总经理，而是卖力天下铁路事件的人。

但是站起家来看向墙上的大幅帝国舆图。

是以林哲的筹算用老一套，那就是直接从皇家银行里存款出来，然后用于铁路生长。

此中相称一部分用作皇室的各种花消，比如糊口用度，皇室对臣子的一些犒赏等，然后以皇室为名字捐助的教诲、科研等用度。

皇室财产全数加起来，累计拖欠皇家银行以及部分钱庄、外资银行超越三千万的存款。每年的要了偿的利钱就得将近两百万。

直接把民政手部属的交通厅剥离出来，然后建立交通部，再由交通部下设铁路，河运，海运等诸多机构。

别的一部分则是被财务处抽调出来搀扶其他财产！