第九百零四章 三条公路[第1页/共3页]
西藏对于中国的首要不言而喻，就算那边的火食再如何希少，存在感再如何亏弱。～ ..但那边毕竟还是属于中国的一部分，何况西藏跟新疆一样，也绝对是中国面积最大的一个省分。
即便是在后代，阿谁不管是经济还是技术都要比现在优胜的期间，这条铁路尚且用了5年的时候，更何况是现在？
这三条公路别离包含了川藏公路、青藏公路和滇藏公路。也就是由四川、青藏和云南三个地区，进入西藏的公路。
这多少有些颠覆了严绍的认知，当然，这仅仅只是在高速公路上，如果时不时的要穿越郊区的话，那么还是铁路要更快一些――――――起码铁路不需求担忧堵车。
当然，西藏的环境，一个步兵师也充足摒挡了，毕竟也不是甚么特别乱的处所。即便是本地有那么一些兵变分子，一个连队根基上也就充足了。
而不管当时的西藏对于中国来讲是否首要，既然西藏是作为中国国土一部分存在的，那么民族主义激烈的严绍，便不成能会答应西藏从中国的统治下分离出去…
就连在华盛顿召开集会的英国代表团，也跟着向李良等人提出了抗议，并且还在集会上声讨了国社当局的这类行动。
来而不去非礼也，既然英国人在澳门的事情上好好的恶心了国社当局一把。那么他们天然也就要有被国社当局恶心的心机筹办了。
天然，在构筑这条公路的过程当中，英国当局的抗议声能够说是不断于耳，完整能够停歇过。不过国社当局对于英国人的这类抗议倒是置之不睬，几近等因而疏忽了普通。
按照国社当局的号令。多量的国防军通过这几条铁路翻越了西藏的山岳，来到了藏南等几个地区，并用大量车辆运来的物质，在中印边疆上的地区，开端构筑营地和一系列的防备工事…
在赵尔丰死掉以后，西藏便开端再次不稳定起来。天然，当时的北洋当局是不成能会答应西藏从中国的统治当中独立出去的，因而新的号令被下达，尹昌衡带领西征军入藏平叛。
和铁路比拟。公路在本钱上并没有太大的上风，但是在时候上面的上风倒是非同普通的大。
比如说东北，就因为日本人的干系，包含东北本身以及东北的周边地区就起码驻扎着几近一个个人军群兵力。
起码铁轨被炸断的话，火车就只能等修复再说，而这，便需求迟误很多的事情。
而现在中国的国土倒是非常的广宽。差未几三千万平方千米的地盘。几近已经相称于后代中国的三倍。如此一来，两百多万的国防军天然也就不堪利用，特别是在考虑到目前还是是一个非常混乱的期间，国社当局在大量地区都有敌对权势存在，需求驻扎充足多的兵力以后。
而现在，当大量带有国防军标记的车辆，搭载着一系列的物质，穿越了公路，穿越了山岳到达了藏南地区后。他们便开端了另一种体例，来恶心英国人一下。
这不但是因为严绍的这一决定获得了当时海内倔强派的支撑，更是因为当时的英国底子就没有半点体例去抨击国社当局――――――想想看，国社当局是13年景立的，而第一次天下大战在14年就已经发作了。
当然，这并不是说铁路就没有再修了，究竟上铁路工程一向在停止着。只不过因为严绍清楚整条铁路，起码在20年前是不成能完工的，同时对于国社当局的各个计谋，起码在短期不会有任何的帮忙。
并且此中的相称一部分都构筑在冻土层上。所谓的冻土层。在天然地理学指的是因为气温低、发展季候短，而没法长出树木的环境，在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和泥土。能够设想杂货这类环境下构筑公路，难度究竟有多大。
比及西藏的兵变安定的差未几的时候。他也就跟着不利了。
简朴些讲，他的了局和蔡锷的差未几。汗青上他和蔡锷都是被袁世凯骗入了北京，然后被囚禁了起来。
公路，或许有着如许或者是那样不便的处所，但是有一点去是很便利的――――――起首，公路就算是遭到了粉碎，除非是全面的，完整的粉碎，不然想要修复是很简朴的事情。
如此一来，铁路的首要性不言而喻。
“有朋自远方来，不亦乐乎。”以及刻字下方的落款。“大清国一品顶戴、双目炫翎、钦差大臣赵尔丰，亲临勘界、刻石、……”
当然也恰是因为这个干系，以是比及辛亥反动胜利。新的督军下台以后。他才会是以而丧命…
这才是最首要的！
如果落空了西藏的话，就好象落空了外蒙一样。固然大要上看仿佛并没有影响到甚么，但是对于中国版图完整的影响倒是决定性的！
以是在确认了这一点以后，仅仅只是过了一天，英国人的抗议电报就好象雪花一样撒向了国社当局，撒向了北京。
并且这三条公路，除了滇藏公路目前还正处于构筑当中以外，剩下的其他两条公路均已完工――――――特别是川藏公路，全部完工过程更是只用了三年的时候，的确可谓神速，而这条由重庆到成都在到拉萨的公路，也使得国社当局对西藏的节制大大加强。
而在15年的时候，就算英国人想要做出些甚么反应，也已经没有阿谁才气了。因为阿谁时候欧洲疆场上的泥沼，已经深深的拖住了英国人的后腿。而对于英国人来讲，欧洲疆场上的情势，不管如何都要比一个西藏首要的多。
不管如何讲，铁路运输的上风极大，特别是在载货量方面，同时铁路运输的成秘闻对也较低。特别是铁路的扶植本钱，更是要比高速公路差上很多。
所谓的青藏铁路，在本来的汗青当中最早是于1955年就开端的，大范围的勘察则是开端于1958年。只不过当时的中国明显还不具有修建这条公路的技术、经济才气，特别是一个稳定的政治局面。
而在这个期间，如果解撤除天空和陆地的话，那么最便利的交通体例明显就只剩下了铁路。
在后代就是如此。后代的一些机场在遭到轰炸的时候，凡是会有很多种体例来停止修复。
在丧失惨痛以后，英国人已经有力对国社当局做出任何带有本色意义的行动，他们只能默许着国社当局重返西藏的行动。
当然，英国人也曾经想过，比及欧洲的战事结束以后，再回过身来好好的经验一下中国人。只可惜，战役结束的时候要比英国人判定的晚了很多，更首要的是，也比英国人残暴了很多。
公路当然也能够，不过水泥的话。想要修复毕竟是需求一段时候的――――――起码水泥干了，还是需求等上一段时候的。而对运输线来讲，这段时候可不太轻易等，以是完整能够用一些质料来弥补上。或者是在被炸出来的处所。用铁板一类的直接盖上。
归正就算铁板与公路本身，有一厘米或者说是几厘米的差异，对于汽车来讲也一样能够行驶。乃至如果是履带装甲车的话，就算是半米高的墙也一样能够一跃而过～