第九百零四章 三条公路[第3页/共3页]

并且这三条公路，除了滇藏公路目前还正处于构筑当中以外，剩下的其他两条公路均已完工――――――特别是川藏公路，全部完工过程更是只用了三年的时候，的确可谓神速，而这条由重庆到成都在到拉萨的公路，也使得国社当局对西藏的节制大大加强。

至于尹昌衡，也一样不利，当然，比赵尔丰要强上一些。

即便是在后代，阿谁不管是经济还是技术都要比现在优胜的期间，这条铁路尚且用了5年的时候，更何况是现在？

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固然凡是环境下，普通火车的速率的确是快，但如果是上了高速公路的话，浅显的矫捷车辆速率一定就比火车慢了。起码严绍曾经就有过如许的经历，一辆快速列车，在一样的路程下竟然还没有上了高速公路的客车快～

所谓的青藏铁路，在本来的汗青当中最早是于1955年就开端的，大范围的勘察则是开端于1958年。只不过当时的中国明显还不具有修建这条公路的技术、经济才气，特别是一个稳定的政治局面。

当然，这个不首要，最最首要的就是，只要加强了与西藏的交通，那么就算真的产生了些甚么事情，当局也能够用最快的速率调派军队进入西藏，然后该干吗干吗。

能够说，如果不是因为在‘保路活动’期间，赵尔丰迫于清当局的压力，而对‘保路活动’停止了弹压的话，那么民族豪杰这四个字，起码赵尔丰还是称得上的。

再加上其他一系列的地区。或是一个军团或是三五万人的，国社当局能在西藏放下的兵力实在是少的不幸。乃至就连新疆，也因为是作为中亚以及乌拉尔的火线存在的，而驻扎了充足多的兵力。

不管如何讲，铁路运输的上风极大，特别是在载货量方面，同时铁路运输的成秘闻对也较低。特别是铁路的扶植本钱，更是要比高速公路差上很多。

前者赵尔丰，在1909年挫败了打击巴塘的叛军，并乘胜进入西藏，光复江卡、贡觉等四个部落地区，更超出丹达山向西，一向达到江达宗，此时赵尔丰间隔拉萨只要六天的路程，某某喇嘛更是是以逃往英属印度。厥后赵尔丰上书要求乘胜安定西藏全土，并建议在藏区推行革教易俗政策，因为担忧其行动过激，为制止事端，满清没有答应赵尔丰的要求。

而现在，当大量带有国防军标记的车辆，搭载着一系列的物质，穿越了公路，穿越了山岳到达了藏南地区后。他们便开端了另一种体例，来恶心英国人一下。

所觉得了加强对西藏的影响，修路就成了必定的挑选。因为如许不但能够加强本地与西藏的联络，最首要的是当局能够通过这条公路，用最快的速率将军队送入西藏！

这多少有些颠覆了严绍的认知，当然，这仅仅只是在高速公路上，如果时不时的要穿越郊区的话，那么还是铁路要更快一些――――――起码铁路不需求担忧堵车。

起码铁轨被炸断的话，火车就只能等修复再说，而这，便需求迟误很多的事情。

归正就算铁板与公路本身，有一厘米或者说是几厘米的差异，对于汽车来讲也一样能够行驶。乃至如果是履带装甲车的话，就算是半米高的墙也一样能够一跃而过～

别的另有中东地区。作为将来中国极其首要的一个地区，不管是在这里驻扎了多少的兵力都是理所当然的。因而这里的兵力也驻扎了一个军团多一些。

而在这个期间，如果解撤除天空和陆地的话，那么最便利的交通体例明显就只剩下了铁路。

唯有西藏，全数的兵力也就一个步兵师罢了。