妙笔文学网 - 其他小说 - 学霸终结者 - 第13章 一个字酷两个字装逼

第13章 一个字酷两个字装逼[第1页/共2页]

一个字,酷;

“放心,我就弄个安然的园地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下陆文君,然后就又回到脑补中去了,揣摩着将来如何带着本身这辆环球独一的超跑四周漫步。

形象点儿比方,就相称于一颗飞翔的弹珠要减速,最好的体例是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能接收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候,这些弹性势能就能重新用上。

他对跑车的“动能回收体系”,还是有必然的体味的。

但是非论这内里精微奥义的技术细节是甚么,一言以蔽之,保时捷的研发部分重新到尾都是在为“短时候内的超等蓄能功率”这个大目标穷竭心智。

“不可,得给傅老打个电话。让他把来岁托付利用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接能够放下舱门把车从飞机里开下来那种!”

汽车的百千米加快,进入到“3秒期间”后,每晋升0.1秒都是非常艰巨的,从2006年到现在,兰博只晋升了0.2秒。遵循这个比例,918X的“急刹车后重新加快、100千米1.8秒”,足足比一开端说的“最高测试加快2.3秒”还进步了0.5,还真够人类为之斗争10几年了。

在赛车上,加很重的飞轮起首是不成能的。因为跑车的载重很贵重,不成能为了一套平时没用、只要刹车时才用得上的体系,而让整车增重好几十公斤。

“啊――不要啊――”

电力蓄能,固然其可蓄动力上限比飞轮体系高很多;但是它也有一个优势,就在能量转化效力方面相对差劲。

因而,就只剩下一套形式:电力蓄能。

“你说的是‘动能回收体系’吧?这个我晓得,不就是飞轮蓄能,或者电池蓄能么。但是这两套体系如何看,都不成能一下子发作几百马力的分外推力吧?我读书很多,你别骗我!”

但是这套体系有个弊端,就是得分外引入一套具有必然重量的“势能飞轮”体系,相称于起到“弓弦”的感化。

和这类小虾米聊公司计谋何为?

看到车子终究重新稳住在匀速状况以后,三个妹子都有力地抱作一团,软倒在地,相互拍着背脊顺气。

我筹办分开斯图加特以后,就去趟慕尼黑,和西门子、另有一向和我们在3D打印范畴深度合作的EOS公司,谈谈更多项目。今后必定能够对咱的智能电动车有更大改进的。”

丰田,特斯拉,兢兢业业在研讨“如何操纵电动技术让车更环保、更省油”。

人家不要省油,要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术!

从技术上来讲,地球上也不是没有别家能够拼出这个黑科技。题目是别人都感觉这么做不划算,考虑到经济性而没有在这内里投入科研经费。以是白白被保时捷在这个极度藐小的细分范畴内,夺走了一项天下第一。

比如F1方程式赛车,顾莫杰也是买VIP票、带望远镜看过几场的,包含舒马赫出场的比赛。

巴尔蒙克的答复,让顾莫杰完整无语了:“不,有效,能够F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯,传闻你们中国人拍过一部叫《头笔墨D》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连发卡弯’,这个服从也是用得上的。你都不消漂移了,直接刹车后入弯、出弯再急加快。然后你就能享用地球上统统在你前面的车眼睁睁看你刹时发作、跟你吃灰的快感。”

“好题目,申明你是熟行看门道的。我就直说了――我们加了‘超等高频蓄能电容’体系。”

有那么一刹时,争风妒忌都成了过眼云烟。如果顾莫杰真嗝屁了,她们另有个毛线的醋好吃。

顾莫杰说着,就分开了试车场。搂着三个妹子,上了来的时候坐的破车。

相对于传统电容能够做到的极限,6秒又很长――因为一半的超大电容电路只要零点几秒。保时捷公司为这个6秒,也不晓得下了多少黑科技。

但是,电容也有电容的瓶颈,一是总蓄能能量常常不敷大,二是只能刹时蓄能、不能长时候蓄能,也就是说蓄出去的能要在超短时候内顿时用掉。要想长时候蓄能,还是必须借助蓄电池。

节能?和保时捷有甚么干系?

机-电、电-机转换的每一个环节,都有相称的能量丧失。并且蓄电池过载也有限度,不成能为了短时候的过载、就去加大蓄电池的重量,那样对于整车减重更是得不偿失的事情。

相对于飞轮体系和蓄电池体系,6秒实在太短。飞轮能够把能量蓄住不消,保持几分钟之久,电池更是能够几近无穷地蓄下去。

顾莫杰感觉他需求一些时候,先把肠胃里翻滚的午餐压一压。

真想再吸一口。

“咱保时捷的电动,当然是整合了‘刹车动力回收体系’的。你刚才看到的古迹,就是基于这个体系实现的。”

“弄了半天,你们搏命拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效力都完美的体系,就只能蓄6秒?超越6秒的,还是得靠传统蓄电池回收?”

比F1方程式赛车惯用的蓄能形式、最大蓄能功率强了6倍!

加快飞轮转速倒是能够――到2010年,法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮,都已经夸大到每分钟6万多转的猖獗转速了。如果再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会垂垂夸大到难以接管的程度。

急刹急飚几次了两三次,然后车子回到试车场的起点,回到妹子们围观的位置,稳稳愣住了。

考虑到这车是异化动力车,电力蓄能还真是大抵率事件。

为了把装逼性晋升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境地,他们也是蛮拼的。

“那……那实际开车的时候,这类服从有甚么用呢?我们平时开车,又不会犯抽地一会儿急刹车、顿时6秒钟以内又急加快。你这不是屠龙之技、大而无当么?”

巴尔蒙克对此当然是知无不言:“大部分体系整合技术,都是我们本身搞定的。超等电容的质料科学、车载蓄电池的电极质料这些,是找老火伴西门子处理的。”

电池,是有最大额定电流的,常常给定了几十安培,最多过载个20%~30%,不成能成倍过载。电容就没这个题目了,瞬吸瞬放,电流几近不是瓶颈。

甚么叫城会玩?这就叫城会玩!

“好吧,我算是真服了,也熟谙你们保时捷人的代价观了。”顾莫杰苦笑着无语,最后还不忘诘问确认,“这些技术都是你们本身搞定的?”

众所周知,一个飞轮要具有必然的惯性势能,不过靠两个数据:一个是飞轮本身质量充足大,如许便能够蓄能更多。另一方面,是让飞轮在蓄能时能够达到的转速上限充足快。

以是,飞轮蓄能形式,已经被F1方程式比赛证明:普通最多只能蓄80马力摆布的能量,这是其技术极限。

顾莫杰靠在车边,喃喃自语地说:“这上面估计也还能发掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池质料科学尝试室的,依托港科大系,堆集了很多年了。做电极也有我们本身的上风。到时候能够和西门子更加深切合作的。