第三百五十九回 规划亚洲第一高速铁路[第2页/共2页]

我国的64型继电式半主动闭塞体系逻辑松散，安然性高，操纵简朴，是当年研发的几个代替电气闭塞的半主动闭塞体系中的终究得胜型号，目前天下另有很多路段在遍及利用。

在郑秘书想来，一个非洲国度能采购安装1000千米铁道的设备，那已经是很大的票据了。〖中〗国从1949年独一十千米半主动闭塞，到1952年的17千米，到1957年的167千米，再到1962年的5586千米，直到85年的四万多千米和现在的天下铁路实现半主动和主动化闭塞，那每一千米的扶植都是支出了无数劳动者的汗水的。

小强问：“哪个刘部长？”

郑秘书持续道：“固然我们能够把技术送给你们，但是我并不保举你们再上电气闭塞了，这玩意毕竟太老了，你们完整能够一步到位，上继电式半主动闭塞体系。

申部长和郑秘书互换了一个眼神，郑秘书略带严峻的道：“曹总你说说看，要哪些技术？”

我建议，你们能够把电气闭塞的技术作为储备，但是不投入利用，而是直接上64型继电式半主动闭塞体系。

在当时〖日〗本海内贸易列车运转时速只要每小时60千米，最高时速每小时95千米的环境下，那最高时速130千米，运转时速85千米的亚细亚号豪华特快列车却呈现在东北，目标就是为了夸耀技术，打击〖中〗国人的信心，为汉奸们供应当汉奸的来由，为侵华战役办事。”

这套体系的技术我们也能够无偿让渡，但是，贵方起码要采购1000千米铁道的配套设备，也就是目前我国出产的64型继电式半主动闭塞机。”

郑秘书微微瞥了一眼申部长，心说“您白叟家这就是瞎折腾，人家一个现在还在用路牌闭塞的铁路体系，能一步到位进级到半主动体系已经是开天辟地普通的豪举了，我国铁路全面进级到半主动与主动体系，那都是九十年代的事情了呢。

意在修建京津线，试水内燃高速铁路的小强点头道：“约莫一百一十多千米，就用阿谁外号‘小猪’的东风11g车头，这个车头最高运转速率每小时170千米，持续速率83.5千米，很合适。”