1158. CVT也不放过[第1页/共2页]
毕竟他是一个过来人，深知十几年后海内的汽车市场状况，即便是在阿谁时候6当主动变速器也还是是支流产品，占有着市场百分之三十多的份额。
而他的第三次答复，则是和日产另有杰特科的对峙分不开。
并且在传送效力上也有了大大的晋升，之前cvt变速器，不能接受大扭矩，等等题目，靠着如许的一个小小的窜改，更是改进了起码三步。
以是以现在的环境来讲。固然cvt有着诸多如许或者那样的缺点，但是远景还是非常可观的。
对了，有着这么一个幅机构，这不就处理了很多题目了吗？我靠，这个设法也太妙了吧。
但是现在这个题目却难不倒他，只要晓得那种金属的材质，以他现在的才气，即便在海内，他也完整能搞得出来。
这么年青，还这么有钱，在美国搞一家尝试室玩玩，也不是甚么不成能的事。
而几年以后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的境地。
并且以他这个过来人的身份来看，在主动变速器的市场，双聚散变速器和cvt都是不能藐视的。
以是他才想效仿日产，毕竟和液压变速器比起来，cvt看起来更轻易搞。
而别的一个被证道的变速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
毕竟这年初日产都还没有如许的观点，他们真正的把cvt做到第七代，那是几年以后的事情，现在他们不过是方才被奥迪推出的钢链式cvt搞得有点恼火罢了。
这类变速器实在早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为质料的题目，以是有很多不成制止的题目，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人捡起来，不过很快有被丢弃。
周元超公然老辣，既然李逸帆已经处理了质料的题目，就不再胶葛。
以是在液压主动变速器范畴，6档位的充足用。
大师搞cvt变速器的话，布局就都那样，只不过是在一些细节上有所调剂。比如在传送皮带方面，已经换成了各种百般的钢制链条。
双聚散变速器，固然大众搞得磕磕绊绊，弊端浩繁，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，厥后停止过多次进级，固然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
以是李逸帆当然是没筹算放过如许的一款产品，而这款产品也恰是周元超，本来筹算搞得。
以是当李逸帆把他的设法奉告周元超的时候，这周元超更是听得一拍大腿。
如许的成果就是大众被逼得只能去搞双聚散，而杰特科最后无法只能专注于cvt。
不过日产在这方面倒是另辟门路，现在的环境是奥迪用的cvt要比他们的好，但是用不了多久，他们就会停止一次技术进级，他们会把传动的链条改成钢片。
他之前想搞cvt，首要就是因为比来两年，日产推出的cvt产品的车型，在市场上是越卖越火，乃至是有点星星之火，势要燎原的味道。
而像八档，乃至9档如许的初级位变速器，还是只能逗留在高端豪华车型上。
周元超不愧是这个行当里的专家，一句话就问道点子上了。
“老板，你如许的设法很好，不过如许的设法，对于钢片材质的要求很高吧？毕竟这钢片要在那样高温的环境下事情，要保障寿命，要包管通报效力，这对材质的要求可不普通。”
因为cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百年的时候畴昔了，以是底子不存在专利这一说。
毕竟主动和从动轮的共同体例和本来的不一样，以是别看只是一个小小的微调，但是全部变速机构内部的运作体例，却都需求改。
可不要藐视了这简朴的拉动，和鞭策，光是这么一个浅笑的窜改，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的晋升。
李逸帆随便一点拨，顿时就让周元超双眼放光，我靠，这么简朴的一个别例，之前我如何就没想到呢？
初期的cvt产品，均匀过了四万千米就要大修，对于消耗者来讲绝对是代价不菲。
现在在西欧，也就是德国大众另有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，利用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克供应的。
“就用全淬透型的高碳铬钢，这类钢材，我设立在美国的尝试室里有考证，非常耐磨，抗造，在高温，高腐蚀的环境下，持续高强度的事情不成题目。用来做我说的那种钢片的话，开上二十万千米都不成题目。。。”
而李逸帆的这个设法提出来，对他而言，的确就是有一种另辟门路，独树一帜的感受。
当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滚滚不断的开端提及了本身对这款产品的观点。
而日本的富士重工，也用的是卢克供应的链条。
并且像更初级位生长的话，双聚散无疑比起液压主动变速器更有上风，布局更简朴，重量轻，换挡速率快，顿挫感小等等都是双聚散的上风。
之前cvt的传动形式是主动轮转动，动员链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目标。
李逸帆这时候坏坏一笑：“你在这个部位加上一套换挡的幅机构，也就是加上一套行星齿轮，共同本来的cvt事情，从而能够加大变速器的变速比范围，还能够减小变速箱的体积，让它的事情更加有效。。。”
但是却很快想到了别的一个关头，之前利用是是拉动的形式，无需担忧钢链的松紧度的题目，但是如果用鞭策的话，那就不一样了。
如许的多档位液压变速器，想要向下提高，有点不太顺畅，一来是因为八档乃至九档的液压变速器档位多，并且对电脑逻辑法度要求搞，加工精度要求高，体积大，以是本钱高，和6档位的主动变速器比起来不具有上风。
“另有一个题目，就是如果利用鞭策钢片作为传导主体的话，那钢带的败坏，严峻度，如何调度？”
液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在将来十年以内，仰仗从dsi那里搞来的6档主动变速器，实在充足用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这类变速器有着天赋的缺点，那就是不能用在机能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会晤临起步打滑的题目。
李逸帆顺口就胡吹大气，归正周元超他们是不成能真正的体味他的背景的，他的背景在这些人的眼里看来一贯奥秘。
但是他们这一改，以后就变成了主动轮转动，鞭策钢片链条，然后鞭策从动轮。
并且磨损的题目也是天生不成制止，毕竟这变速器的道理就是靠摩擦来传送动力，固然它的顺滑性是统统主动变速器内里最好的，但是他的耐用性也是最差的。
另有在主动和从动轮方面也做了藐小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。