975. 功过谁人说（2）[第1页/共2页]

在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消耗者，另有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的端方，人产业场就不鸟你。

固然这内里不能说，满是他的错，但是他最起码要为这些弊端，担当起百分之五十的任务。

反观那些国度一向大力搀扶的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的殖民地，成了人家的组装车间，还帮着本国人一起来骗海内老百姓的钱。

成果最后高铁搞出来了，也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏，考证尼玛个蛋，不就是为了要钱吗？

当年王部长上任的时候，天下铁路的均匀时速，也就是一向保持在八十千米每小时摆布的时速上。

比如他的儿子，在中枢的宗人府，搞出来的到外洋几次去交学费的那一套，光是金融危急那几年，就在外洋扔了不下十几亿美圆的学费，而他还舔着脸给本身开出过亿的年薪？

但是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没甚么作为，能够说当时海内的铁路，也就是从建国开端铺设完成以后，就一向没如何窜改过。

但是特么的人家本国多年的高铁经历，就摆在那里，轮轨派已经证道了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱头了，你们还特么的挣个屁，还要论证个屁啊？

但是他所留下的隐患，也一样是让后代的国人吃尽了苦头，就比如他倡导的三大鼎新，房改，医改和教诲鼎新，就着实在实的成为了十年以后，压在国人头上的新三座大山。

反观这王部长下台以后，他就提出要搞高铁的动机，而在他提出了这些动机以后，铁路部的那些专家们率先干的是甚么？

话说远了，就回到这个高铁项目上来讲，这高铁项目。如果如果能够制止高速公路，和航空方面的掣肘，在订价机制上，回到本来的机制，哪怕是比本来的订价机制，在略微上调那么几个百分点，做到尽可量的亲民。

就比如昔光阴本人开端搞新支线的时候，最开端也是一起亏损运营的，一向有差未几十年摆布的时候，当各方面的前提成熟了以后。这新支线的能力就开端阐扬了出来，成了日本最红利的几个重至大众项目之一。

而高铁的将来，在海内也是一样，当年别说高铁。就说动车，方才搞出来的时候，每次看着那所谓的调和号，内里空空如也的一列列在铁路上吼怒而过，李逸帆就会在内心有千万头草泥马吼怒而过。

而这一次我们华国人可贵在构和的时候是硬气了一次，底子就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，乃至加拿大人都中了标，只要德国人颗粒无收。

当高铁技术让渡招标的时候，一开端人家就开出来每列原型车三点五亿群众币，技术让渡费三点九亿欧元的天价。

在第二次招标的时候，德国人开出来的代价，可远远要比他们之前的代价低很多，乃至我们还没张嘴，他们就已经开出了一个我们不敢设想的代价，就是核心技术让渡，他们也不过才要了八千万欧元的技术让渡费罢了。。。

当然他的结局也要惨痛的多，毕竟他做了实事，但是也获咎了人。

而在第二年，第二次技术招标的时候，此次德国人可就没敢像之前那么放肆了。

恰是靠着这些来至法国，德国，日本的高铁技术，我们综合揉捏在一起，才弄出了我们本身的高铁技术，并且还是不消被人家戳脊梁骨的独门技术！

而当时候他也不得不平气这个王部长，在当初是如何顶着庞大的压力，来搞这高铁项目标。

但是即便如此，在这以后的十年时候里，我们国度的铁路运输方面，却还是是一片空缺，一点行动都没有。

德国1991年通车的ice系列高铁，更是从运营开端，就保持着二百五十千米摆布的时速。

这么多年了，海内说道要引进外洋的先进技术的时候，常常都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内部另有些吃了背工的人给你拆台，最后常常是落得个赔了夫人又折兵的结局。

当时候，那些铁路部的官员，都又是做了些甚么？

另有最搞笑的就是，有人说他廉洁，说他反腐，这一点恰是很多愤青们最让人感遭到好笑的处所。

就说那位沙皇，很多人都说他铁腕反腐，就是个大清官，殊不知如许论调的好笑之处。

但是没几年，这作为开端考证的项目就被完整技术的高铁代替了，而几年以后高铁的上座率，也开端几次增加，固然还是在亏损，但是已经慢慢走出了亏损的地步，这时候李逸帆的思惟也已经独立成熟了，也垂垂的明白了，当初搞这高铁的好处。

另有他孙子手里的都城银行的干股，到底是从何而来的？

当初王部长要引入本国的高铁技术的时候，他身边也是有一帮人，劝他差未几就行了，归正也是国度的钱，还能够从本国佬那里拿到天价背工呢。

最后西门子的这帮货品，第一次在华国事仓惶败退，而卖力此次构和的阿谁傲岸的德国佬，在招标第二天就直接被召回到德国总部，当场吃了大份鱿鱼炒饭。

而在我国当前的人丁基数环境下，从长远角度来讲，投资扶植高铁，在将来还是会非常有效益的投资。

当然和他以后阿谁喜好多难兴邦的影帝比起来，他还算是有些才气的，至于他前面那位，大师就只能呵呵了。

并且代价上，你们还必须得遵循我的来，要不然我们就别谈。

而王部长在救人铁路部部长以后，一夜之间裁撤了五十个分局，一万多冗员的手腕。如许务实的做法，可要比那些只会喊标语的人要强很多。

这是阿谁王八蛋搞得工程项目，都特么没人座，你这不是华侈呢吗？

固然曾经有所谓的中转，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，但是即便是所谓提速过后的铁路的速率，大师只如果坐过火车的就都可想而知。

而日本新支线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十千米每小时。

但是这王部长恰好不干，硬是给这些筹办和他合作的本国企业，划下了红线，想要做我们华国的高铁买卖能够，但是你们必必要让渡核心技术，要不然，我们统统都免谈。

最后连国度的几位首要带领人都轰动了，人家一问你们这是到底要干啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来考证一下，到底是那种动力最好？

而在高速铁路方面，在王部长之前的部长们，也不是没做过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引进过，摆式列车，并且在粤东省某条铁线路上做过一百六十千米的测试。

最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，本身单干立项了，我这项目最开端不叫高铁，就叫甚么晋升运输办事组。

并且在引进技术方面，王部长也是非常的强势，硬是从那帮本国佬的嘴里掰下来几块牙来。