975. 功过谁人说（2）[第2页/共2页]

最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，本身单干立项了，我这项目最开端不叫高铁，就叫甚么晋升运输办事组。

那么就有人预算过。在一样运能的环境下，高铁的运输本钱，将会是奉告公路的六分之一，是航空运输的四分之一。

另有他下台以后，号称要鼎新国务院，裁撤冗员，精简机构，成果呢。最后看来就是个笑话，一个大话政客罢了。

并且代价上，你们还必须得遵循我的来，要不然我们就别谈。

反观这王部长下台以后，他就提出要搞高铁的动机，而在他提出了这些动机以后，铁路部的那些专家们率先干的是甚么？

而这些莫非我们的历任铁路部部长就莫非都不晓得吗？

话说远了，就回到这个高铁项目上来讲，这高铁项目。如果如果能够制止高速公路，和航空方面的掣肘，在订价机制上，回到本来的机制，哪怕是比本来的订价机制，在略微上调那么几个百分点，做到尽可量的亲民。

提及真正的高铁，实在是法国人在上世纪五十年代就开端搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十千米摆布，而55年，电力机车恰是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十千米每小时，现在法国的tvg高铁的运营时速，普通是在三百千米每小时摆布。

反观那些国度一向大力搀扶的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的殖民地，成了人家的组装车间，还帮着本国人一起来骗海内老百姓的钱。

但是即便如此，在这以后的十年时候里，我们国度的铁路运输方面，却还是是一片空缺，一点行动都没有。

就说那位沙皇，很多人都说他铁腕反腐，就是个大清官，殊不知如许论调的好笑之处。