第六百零八章 公路[第1页/共2页]
另一方面，就如前面说过的，在清当局灭亡的时候，中国只不过具有九千多千米的铁路罢了。并且在满清当局灭亡以后的两年里。特别是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是，这并不是甚么合适修铁路的年初。
既然都从四川和青海把公路修到拉萨了，那么从拉萨再修一条公路到藏南，仿佛也不是甚么特别困难的事情。
不过就算是如许，比及1920年的时候，原有国土上的铁路也不过才达到了两万多千米罢了。当然，如果算上新占国地盘的，比如说西伯利亚铁路和中亚铁路另有美索不达米亚地区的铁路，全部中国的铁路里程或答应以达到三万多千米的程度。
然后就像前面说的，这一期间的中国在铁路上与印度的差异的确是非常大。
特别是在贯穿了北京与上海之间的那条高速公路完工以后，这个动静更是颤动了全部天下，就连英国及美国等国度的报社，也都曾经专门采访了这条贯穿了半其中国的，四车道的高速公路――――――这些年高速公路虽说还是奇怪玩意，但是因为国社当局开端的干系，以是外洋也是有一些的，只不过范围都没有体例和中国比，特别是在公路的长度方面。
厥后直到迪兰铁路修建，英国人在这此中下了大力以后，中国的铁路才开端了发作式的增加――――――当然，会如许也是因为当时第一次天下大战的结果已经开端闪现出来了，海内工贸易遭到了刺激，当局的财务也获得了极大的增加。
恰是因为严绍这类正视交通的态度，在海内的铁路交通快速增加的同时，海内的公路长度也在飞越的增加。大量的公路被扶植出来，不过因为为了拉动海内洋灰业增加的干系，以是严绍并没有采取沥青路，而是挑选了洋灰路面。
乃至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾经说过的一样，国社当局的财务并不是很好，而铁路又是非常耗花财帛的东西。是以在国社当局方才建立的时候，海内铁路的增加速率不过每年一两千千米罢了――――――当然，对比前清期间，这已经算是非常了不起的一个速率了。
是以严绍很快就同意了这一建议，而这件事仿佛也的确是给了英国人极大的震惊。特别是在公路的动静传出去以后，英国人的情感变得非常的冲动。
最让严绍愤恚的就是，即便是这条路被弄坏了好久，竟然也没有人跑过来补缀一下，成果那条路就一向是那么一个模样的。厥后还是高中四周的室第楼动迁了，那条路才被新的开辟商给休整了一下――――――没体例，不修一下卖不出去啊…
究竟上在进入20世纪后，1901年，中国铁路停业长度冲破1500千米至1516千米，而印度则冲破了4万千米，达到40818千米。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年冲破7000千米根本上达到7563千米，印度则冲破了5万千米，长度为50678千米。宣统三年（1911年），中国铁路长度靠近1万千米，为9854千米，印度则是中国的5.35倍，长度52849千米。
毕竟对于浅显的村落来讲，铁路可不如公路好用，哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路，也要比本来的好上不晓得多少倍。
而此次，蒋百里的打算非常简朴，就是要在拉萨与藏南之间再修一条公路。
至于究竟大到了甚么程度呢…
恰是因为印度和巴基斯坦的分裂，使得本来铁路长度非常惊人的印度。变成了1947年时的阿谁模样。
一方面是因为如许一来，能够比较轻易的拉动海内水泥也的增加――+――――修那么多的公路，赡养一大堆的水泥厂必定是没题目了。
这点当严绍晓得了详细数字的时候，几近能够说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象内里印度一向都是一个非常掉队的地区。天然，严绍如何也想不到中国在铁路方面竟然连一个小小的印度都比不过？！
这能够说是后代喊了好些年，却始终没有胜利的一种体例。
即便是到了1917年，也就是民国期间的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004千米，增加迟缓之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472千米。
1922年，印度铁路停业长度冲破6万千米。达到60540千米，中国则仅为11535千米。1928年，新的当局下台了今后。中国铁路长度再次冲破1.3万千米（1924年曾冲破1.3万千米），印度则靠近6.6万千米。1936年，印度铁路停业长度达到汗青峰值69408千米。
当时一家高中中间有一条巷子，那条巷子上常常会有满载货色的卡车畴昔，本来这也没甚么，但仿佛有一次有一辆卡车搭载的货色实在是太多了，竟然就连路面都被压的陷出来了，而路面上面的那些泥土啊甚么的，也都被弄得翻了出来…
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经产生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
究竟上这点畴昔国社当局的高层当中并非没有人建议过，只不过被严绍给否了。因为当时严绍并不感觉有修这条公路的需求，何况他也不肯意触及到英国人的敏感神经。
当然，前面曾经说过到了1947年的时候，印度的铁路长度不过才五万多千米，如何这里俄然变成了六万九千多千米，乃至达到了几近于七万千米的程度。之以是会如许，美满是因为一个启事――――――印巴分治。
但是现在看来，不给英国人一些色彩看看仿佛是不可了。
顺带一提～
这么说吧，在1911年辛亥反动发作的时候，全部中国的全数公路里程不过九千八百多千米，这已经是满清这些年的全数尽力胜利了――――――当然，此中相称一部分都是本国人修的。
毕竟中国的统统。能够说都是从这一年开端的。
不过在这个期间吗…
统统的发作式增加，都起自于1914年，也就是第一次天下大战发作的那一年。
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临时不提这个别例好不好用，起码要比在公路上频繁的修建免费站要强的多了。并且在后代因为免费站的干系，不晓得多少的车辆挑选了超载，这又反过来对门路产生了极大的粉碎！
在铁路方面，中国与印度的差异真的很大，真的很大。<<
能够说，这些用来养路的免费站，与养路本身本来就是一种冲突体。
并且…
修了这么多的公路，天然是需求想体例养路了，不然的话，万一如果公路坏了结没有人管，那这些公路岂不是即是白修了？
不过严绍到是没有想后代那样弄那么多的免费站，而是用了非常简朴的一种体例――――――把养盘费摊在了汽油里。
总而言之，在这场战役当中，国社当局的确是获得了太多太多的好处。